4、结语进入21世纪后，轿车市场又重新洗牌“三大三小两微”通过调整产品结构，理性分析市场消费需求，争相引进和研发适销对路的新车型，推动了新一轮更为激烈的轿车市场竞争。但那是后话，不属于本文内容范围。本文所披露的是发生在中国轿车工业起步时期的产业竞争片段。围绕轿车行业情景“事实是什么”与“应当是什么”的分歧，导致不同企业进入市场的车型呈现不同的选择和不同的市场效益，其背后所蕴藏的情报重要力量及其效用，值得汽车产业界竞争情报人员总结和深思。上汽情报系统参与项目所起的重要作用，为上汽桑塔纳车型的正确选择及其市场的高度占有率贡献了决策支持信息，也为中国竞争情报领域提供了一则饶有趣味的典型案例。来源：朱盛镭注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！。

　　2竞争数据管理系统实现策略从对原有的业务系统的数据管理系统的关系而言，设计竞争数据管理系统有多种策略，这里仅例举了较易实现的两种策略：一种策略是不考虑原有数据库或其它信息系统的数据库，而重新建立CIS专有的数据管理系统这种策略在技术上比较容易实现，但会造成数据重复输入，增加冗余及数据不一致的机会。而且原有系统中的数据是竞争数据的主要来源，这部分资源不加以充分利用，将会增加企业的投入，浪费大量的人力、物力、财力。　　另一种策略是采取析取的方式。在这种方式下，也需要建立一个竞争数据管理系统，但这个系统已不再管理业务性的细节级的数据，而是存放经过提炼或综合的分析性数据，也可以说是中间数据，这些数据是进一步分析的基础。当然最终分析结果也同样由这个系统进行管理。这个系统中的数据是从原有的信息系统中通过一定的规则提取而来的，并经过一定的集成处理，转化成了同一的格式。这种策略不仅利用了原有的数据资源，保护了企业原有的投入，而且从当前数据库技术发展来看，在技术上也是可行的。　　3从数据库到数据仓库目前广泛应用的关系数据库技术提供了十分方便的、易用的非过程化的查询语言，即标准化查询语言（SQL），具有强大的查询能力。为了满足日益增长的多媒体数据的处理需求，人们从传统的关系数据库进行扩展，增加面向对象的特性，把面向对象技术与关系数据库技术相结合，发展了对象――关系数据库（ORDB），支持复杂数据对象和复杂对象行为。　　但是，数据库系统是为了满足企业功能部门的处理操作性数据而建立的，它注重的是频繁的对数据进行更新、删除、追加等操作，其分析能力较差，对分析性数据的管理能力弱，只能满足日常应用中的信息的提取。

这时企业需要竞争情报来扫描环境、分析竞争对手可能的行动或反击行为，也需要对未来进行多种情景分析，以克服信息收集过程中的有限理性以及降低对未来预测的偏差针对轿车工业空白，在国务院多次安排发展轿车的论证后，中国高层领导就建立轿车工业问题取得共识:“今后轿车生产主要依靠一汽、二汽。此外，上海大众汽车公司首先要把国产化搞上去。在全国范围内不再安排新的轿车生产点。”[1]。后来中国轿车工业构架在80年代末又发生变化，形成“三大三小两微”[2]，但上海大众汽车却仍处于“三大”中的“主要依靠”之外，桑塔纳的产能依然规划年产为3万辆。而作为央企的一汽和二汽通过与德国大众汽车、法国雪铁龙商谈合资生产普通家用轿车，分别拿下了15万辆的高尔夫项目和15万辆的雪铁龙项目，成了真正的前两大轿车基地；另外，“三小两微”基地通过各种渠道的不懈努力和对外商谈，也先后取得了轿车生产的“准生证”。中国大地的轿车企业各方崛起，群雄角逐，犹如进入“春秋战国”时期。与此同时，“三大三小两微”轿车基地在加紧规划与建设的同时，紧锣密鼓地开展了围绕各自企业车型选择的情报分析。2、“事实是什么”才是情报的关键当时，在全国轿车工业召开的研讨会或各种场合，不同观点唇枪舌剑，互不相让，分歧可简单归纳为适合中国第一代轿车消费者的车型“应当是什么”与“事实是什么”的争议。从后来的总结看，这似乎涉及经济学中“有限理性（道德）人”与“理性人”之间的观点对峙。

汽车服务门店唯一可降的成本就是产品成本，经常说的效果，可能酿成无法挽回的苦果三、售后信息管理后信息化管理不及时、不准确、会浪费和占用大量成本，最直接影响到销售和订货。主要三大块：销售数据、竞争情报、消费者信息。通过终端信息化管理有效改进成本和营运效率，同时可根据售后分析知道消费需求与市场形势，制定科学合理的销售补货比例，形成计划配货而不是随机配货。汽车美容管理系统专注于汽车美容服务行业，致力于打造汽车服务行业ldquo，新盈利模式。汽车美容管理系统主要从事汽车美容、汽车维修进销存软件系统，会员管理系统研发以及营销方案的策划，为店家提供专业的管理软件和应用解决方案。凭借在汽车美容管理软件多年的研究开发积累的经验，已经成为汽车领域内知名的管理软件提供商。1、管理软件软件可以管理店铺的收银、会员、库存、绩效提成、财务，同时拥有强大的客户管理和分析功能。2、股东分红股东分红模式最重要的就是教你和你的亲戚朋友合作，赚到亲戚朋友背后所有资源的钱，让你店里的客源和营业额翻几倍甚至几十倍。3、微信营销软件支持微信功能，店铺可以利用微信营销以搭乘飞机的速度实现快速发展。一个月创造传统模式经营半年以上的产值。

集成设计主要是为了轻量化的需求，传动轴、制动系统和冷却润滑系统的的改进主要是达到提高可靠性的要求目前电动汽车生产成本较高，降低生产成本是未来电动汽车发展的重要方向，从图可见满足轻量化要求的技术功效的专利较少，主要集中在电机的改进，企业可以体积较大、重量较重的部件为出发点，如差速器、变速器和传动轴等关键部件进行改进及研发，简化结构，并开展专利布局，在技术空白点建立竞争优势。7.电动车桥重点专利分析根据专利申请及其同族的被引频次、国家布局数量、是否发生诉讼、许可、转让等因素，综合判断专利的重要性。表1从同族的被引频次、国家布局数量、是否发生诉讼、许可、转让等因素分析得到的重点专利，重点专利均为外国专利，且申请日期较早，这与国外电动汽车起步较早，专利申请较早密切相关。专利解决的技术问题主要为：冷却润滑、提高传动效率、小型化等，且上述专利大部分为过期或者失效专利，侵权风险较小，我国相关企业可结合自身研发中遇到的问题，参考借鉴上述专利中的技术，提高研发起点。8.总结本文通过对汽车电动车桥关键技术的专利申请进行多角度统计分析，包括专利申请趋势、专利地区分布、专利技术分布、主要专利申请人和重要竞争对手分析等，绘制了汽车电动车桥技术功效矩阵，剖析了重点专利技术和竞争对手技术研发情况，为企业明确汽车电动车桥专利壁垒情况、明晰自身汽车电动车桥研发定位、制定与竞争对手博弈的技术路线等提供竞争情报支撑。来源：盖世汽车资讯EDC电驱未来注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！。

保险公司、房产中介的电话营销常常为人诟病就是例子而电子邮件在时效性、互动方面依旧不够令人满意，更不要说在中国这样一个电子邮件并不流行的环境中使用。　　相比之前，移动营销的优势就非常明显了：低成本、高速度、高并发。微信、微博、支付宝……都允许企业与其粉丝进行直接一对一地沟通，并且提供了支付、卡券、抽奖、电商等工具帮助企业与消费者实现更加深入的商业活动。　　营销人员角色转变　　软件帮助营销工作者解决了许多原本头疼的问题。那么它会给营销工作者的日常工作带来哪些变化呢?会如同工业机器人在流水线的引入导致有人为此失业吗?　　如此担忧大可不必。营销软件并不能解决所有问题，它目前还不是一个来抢走营销人员工作的智能机器人，而只是帮助营销人员日常工作的机器手。当软件开始大行其道在市场营销工作发挥作用时，营销人员的角色也悄无声息地发生着变化。　　以超市为例，以往营销人员的日常工作可能是规划营销战役、规划店内外的宣传材料和广告资源的购买、以及用户抽样调查。未来，随着微信、支付宝与业务紧密结合，营销人员的工作重点会逐步从线下转到线上。日常工作可能是实时分析到店消费者的流量变化、探索天气因素对于交易量的影响、分析不同性别年龄地区消费者的交易偏好、实时调整促销政策……　　数字化的改造，会让营销越来越从一门偏艺术化的工作，变为艺术与技术的结合体。

2.专利申请数量变化通过对检索到的全部专利文献进行专利申请数量比较和技术构成分析，了解汽车电动车桥关键技术的技术发展趋势，分析该关键技术的技术构成，评估技术创新风险和侵权风险由于专利申请数量是技术产出的直接反映，所以将专利申请数量和专利申请时间相结合，可以看出不同阶段的技术发展情况和发展趋势。图1汽车电驱动桥专利技术产出趋势图图1对截止至2019年12月的电动车桥专利文献的专利产出情况进行了统计分析，其中，电驱动桥、电驱变速箱（EDU）、驻车机构的专利数量分别为：484、443、73。电驱动桥年度申请趋势与电动车桥总体相似，本别在2015年和2018年出现峰值，整体上呈现出波段式上升趋势；电驱变速箱（EDU）在2006年出现了一个申请高峰（22件），原因在于通用汽车2006年提交了13件电驱变速箱领域的专利，在2012年又出现了一个高峰（32件），然后从2015年开始进入爆发式增长期，2018年申请量为60件；驻车机构分支从2011年之前专利申请很少，之后申请量略有增加，但是仅保持在每年10件以下。其他技术分支从2010年开始增多，之后便波段式徘徊在每年20件左右的申请量。电驱动桥技术分支申请专利数量排名第一，为484件；电驱动桥处于传动系末端，增大由传动轴或变速器传来的转矩，并分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。作为底盘系统中的最重要组成部分，电驱动桥申请占比较大，占比为40%，研发较为活跃。电驱变速箱（EDU）技术分支专利申请量排名第二，为443件；电驱动单元（ELECTRICDRIVINGUNIT）为智能电驱变速箱，能自动调整传动比，切换不同的动力模式的变速箱，简称EDU。由于电机调速范围有限，且大范围的转速变化对电机和电池损伤较大，因此匹配可变速的变速器把电机转速控制在合理范围内，是电动汽车传动系统未来的发展趋势，因此电驱变速箱（EDU）技术专利申请量占比也达到了37%。驻车机构技术领域分支申请量较少，仅有73件专利申请，占比为6%；驻车机构是实现电动汽车变速器锁止的执行机构，它可以有效地保证电动汽车在原地可靠地停驻，且在任何情况下都不会自动滑行。而常规燃油车辆上的驻车系统由于控制方式不同，且机械结构十分复杂，无法直接应用于电动汽车上，因此亟待开发能够实现定点停车、控制精度高，不存在向前或者向后滑动的现象的变速箱驻车机构。

二、要有公平透明的晋级体系每次提拔员工都要思前想后，还总被说有黑幕、不公平，影响团结，人才测评和对旗下机构的测评基本依靠业绩指标一个单一的指标，容易让团队看成是重前段销售而忽视运营交付的情况没有公平的晋升标准，在需要提拔的紧要关头也只能是看销售情况或者进行技能考核，带来的也往往是手忙脚乱和不适应民心。三、汽车服务门店的产品是核心产品不是药，即使是药也不能包治百病，产品效果是有限的，顾客希望是无限的。汽车服务门店唯一可降的成本就是产品成本，经常说的效果，可能酿成无法挽回的苦果。四、技术是汽车服务门店的基础竞争店：打败他，甩开他，学习店：学习它，模仿它，目标店：紧跟它，关注它。穷人与富人差别最大的是野心，成功者与失败者最大的是胆识。五、销售是汽车服务门店的保障教育是销售的根本，专业是销售的灵魂。销售时站在汽车服务门店的立场，服务时站在顾客一方。对着一群人做销售远比一对一做销售强，影响力可以用来做销售的。任何东西都可以成高端，就看你会卖不会卖。六、集客上去，提高店内客流量在集客方面，如团购、跟其他商户联盟、会员转介绍等等，集客方式一定要正确，盲目集客也会适得其反。

从会员卡登记情况中你可以清楚地看到顾客的消费情况和还可以开发的项目七、提升店面专卖形象形象是脸面。是企业或店面对顾客的第一印象，也是对顾客的一种承诺（一定要突出服务价值的增值）。主要包括三个内容，首先，打造专卖店招牌。店外形象吸引消费者关注，是将消费者引入店中的关键所在，重视店外形象的巨大威力，通过建立新的店头形象，明确传递产品价值感，醒目的店头形象与竞争品牌建立差异化优势，其次，如果是加盟商一定要考察实力，选择优势的合作伙伴，简单的说就是要具备运营经验、网点辐射能力，市场开发能力和资金实力。再次，终端选址。无论怎么说，位置都将是非常关键的因素。体现在以下五大标准：交通便利性、充足的人流量、商圈性质良好、依靠好的ldquo，邻居、造就高端形象。八、售后信息化管理售后信息化管理不及时、不准确、会浪费和占用大量成本，最直接影响到销售和订货。主要三大块：销售数据、竞争情报、消费者信息。通过终端信息化管理有效改进成本和营运效率，同时可根据售后分析知道消费需求与市场形势，制定科学合理的销售补货比例，形成计划配货而不是随机配货。

二、造成流量清零被关注的另一个原因是，运营商套餐过于复杂，同时在用数千上万种套餐，一个主流套餐又会分为数档加入套餐后，又不能与时俱进，不断享受运营商技术进步带来的红利，用户有一种掉入圈套的感觉。三、造成流量清零被关注的第三个原因是，遇到突发的高流量需求时，用户没有合适的叠加包可选，超过套餐后，只能被动接受较高的资费。流量不清零，并没有真正解决以上三个问题，顶多是局部缓解。真正要梳理运营商套餐，也应从这三个问题着手，而不是在现有套餐基础上，又叠加了一个流量不清零，即当月剩余流量下月可以继续使用，或转赠给朋友。如果全面实施流量不清零，还可能带来一个新的问题。那就是破坏了现有的精算师按清零模式设计的套餐结构，导致运营商不敢制定让利幅度较大的套餐，会减少通过套餐变化与对手竞争的做法，也就是说，套餐内外资费都会维持在一个相对较高的水平上。实际上，运营商也在推出或即将推出符合ldquo，流量不清零特点的套餐包：1、三大运营商推出的季度、90天、半年、一年有效的流量叠加包；2、某虚商没有套餐（可能有消费），单一定价，用户用多少算多少。3、中国电信（微博）iFree卡，流量包12个自然月有效。4、传说中的、中国移动（微博）要在9月开始试点的ldquo，阶梯定价，越用越便宜。。