此后不久召开的北戴河“中国汽车战略研讨会”，作出了中国汽车工业战略性转移的重大决策：中国汽车工业结束了30年一贯制历史及“缺重少轻无轿车”的格局；汽车工业的重心开始向轿车发展，引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；轿车工业在千难万险后，终于获得了“准生证”这也即意味中国轿车业生成，开始进入幼稚工业阶段。该阶段的特征是市场开始形成，大量新公司进入，但产品尚未定型，生产技术还处于开发阶段。企业对顾客、竞争对手和技术都不很了解，市场充满不确定性。这时企业需要竞争情报来扫描环境、分析竞争对手可能的行动或反击行为，也需要对未来进行多种情景分析，以克服信息收集过程中的有限理性以及降低对未来预测的偏差。针对轿车工业空白，在国务院多次安排发展轿车的论证后，中国高层领导就建立轿车工业问题取得共识:“今后轿车生产主要依靠一汽、二汽。此外，上海大众汽车公司首先要把国产化搞上去。在全国范围内不再安排新的轿车生产点。”[1]。后来中国轿车工业构架在80年代末又发生变化，形成“三大三小两微”[2]，但上海大众汽车却仍处于“三大”中的“主要依靠”之外，桑塔纳的产能依然规划年产为3万辆。而作为央企的一汽和二汽通过与德国大众汽车、法国雪铁龙商谈合资生产普通家用轿车，分别拿下了15万辆的高尔夫项目和15万辆的雪铁龙项目，成了真正的前两大轿车基地；另外，“三小两微”基地通过各种渠道的不懈努力和对外商谈，也先后取得了轿车生产的“准生证”。

这些数据有各种各样的数据来源、许多特殊的属性、复杂的内部结构以及特殊的处理方式　　1.2分析性竞争数据管理不仅要具有对复杂的数据进行复杂的查询能力，而且要保证用户查询到的数据不是孤立的、毫无联系的数据片断，而应是经过提炼或综合的有一定意义的分析性数据同时，也不仅是对数据进行更新、删除、追加等简单的处理操作和简单的统计汇总，还要具有复杂的数据分析的能力。　　既要允许用户通过一定的手段可以发现或寻找到数据间的相互关系，而且还要建立或发现用户不能找到或忽略的数据间的相互关系，提供一种基于知识的智能型的数据挖掘（DM）工具。　　1.3全局性竞争数据管理是竞争情报和战略管理的基础，这就要求竞争数据的来源应当是全面的，而对竞争数据的管理也应当是从企业的战略角度出发，来满足企业级的、全局性的信息需求，而不是从事务处理和控制的角度出发，来满足部门级的、功能性的信息需求。竞争数据管理系统可以从不同的应用系统中汇总异构的数据，并转化为同一的数据格式，进行有效管理。这样一个系统所管理的数据已不再是面向细节级的业务数据，而是综合性的、集成化的、经过提炼的分析性数据。它是建立在众多业务性数据管理系统的基础之上与这些业务数据管理系统共情报科学同构筑了企业综合的信息资源管理系统。　　2竞争数据管理系统实现策略从对原有的业务系统的数据管理系统的关系而言，设计竞争数据管理系统有多种策略，这里仅例举了较易实现的两种策略：一种策略是不考虑原有数据库或其它信息系统的数据库，而重新建立CIS专有的数据管理系统。这种策略在技术上比较容易实现，但会造成数据重复输入，增加冗余及数据不一致的机会。而且原有系统中的数据是竞争数据的主要来源，这部分资源不加以充分利用，将会增加企业的投入，浪费大量的人力、物力、财力。　　另一种策略是采取析取的方式。

过去，因为成本问题，只有汽车、房地产和高尔夫这种高附加值品牌有可能建立营销直达消费者的管道现在，移动互联网带来了“连接”，这意味着每个品牌都有机会与每一位消费者互动。越来越多的营销部门可以实现“精准滴灌”。　　营销软件能帮你做到的　　想要做到“精准滴灌”，这就意味着营销工作需要从传统的面向群体行为变为面向一个一个的个体。而海量个体信息则需要借助工具来处理，营销软件在此时应运而生。　　1认识阶段，海量用户身份积累　　传统的客户资料收集、整理、更新，意味着巨大的人力成本。只有高ARPU（AverageRevenuePerUser）客户才能用得起。例如最为关键的客户识别方式，有的采取电话号码进行识别（呼叫中心）、有的采取会员卡号进行识别（餐饮行业）、有的则采用身份证件号码（航空公司、金融机构），或者是这几种的组合。　　对于汽车4S店而言，它可以记录10万消费者的身份资料，因为有足够的利润空间和后续商业活动支持这样操作。但是，对于连锁超市，卖掉10万瓶饮料也不知道其用户是谁。　　移动互联网让手机成为人的器官之一。

文/付亮（微信公众号：竞争情报应用）运营商套餐流量说了两年多了，2013年8月，我还曾就此在新浪微博做过微访谈此话题由于总理提及，最终到了的ldquo，指导意见中，也进入了工信部的工作推进计划中。可事实上，流量不清零并不是真正的用户需求，改为流量不清零后，用户也不会更满意。手机流量不清零是伪需求实施了用户也不满意原因如下：一、造成流量清零被关注的主要原因是套餐内外资费差距太大，套餐内几分钱1M，而套餐外3毛1M，相差了数倍，这导致用户使用流量超出套餐时不敢用，没用完时又觉得亏得慌。二、造成流量清零被关注的另一个原因是，运营商套餐过于复杂，同时在用数千上万种套餐，一个主流套餐又会分为数档。加入套餐后，又不能与时俱进，不断享受运营商技术进步带来的红利，用户有一种掉入圈套的感觉。三、造成流量清零被关注的第三个原因是，遇到突发的高流量需求时，用户没有合适的叠加包可选，超过套餐后，只能被动接受较高的资费。流量不清零，并没有真正解决以上三个问题，顶多是局部缓解。真正要梳理运营商套餐，也应从这三个问题着手，而不是在现有套餐基础上，又叠加了一个流量不清零，即当月剩余流量下月可以继续使用，或转赠给朋友。如果全面实施流量不清零，还可能带来一个新的问题。那就是破坏了现有的精算师按清零模式设计的套餐结构，导致运营商不敢制定让利幅度较大的套餐，会减少通过套餐变化与对手竞争的做法，也就是说，套餐内外资费都会维持在一个相对较高的水平上。

2、“事实是什么”才是情报的关键当时，在全国轿车工业召开的研讨会或各种场合，不同观点唇枪舌剑，互不相让，分歧可简单归纳为适合中国第一代轿车消费者的车型“应当是什么”与“事实是什么”的争议从后来的总结看，这似乎涉及经济学中“有限理性（道德）人”与“理性人”之间的观点对峙。所谓有限理性是指由于我们本身的局限和外部条件的限制使我们的行为在多数情况下都不是完全理性的。有限理性使我们在信息收集和信息分析时出现偏差使情报使用者对信息的变化利用受到局限也使竞争对手的行为难以用传统经济学包括博弈论来预测。由于有限理性的制约即使出于同样的竞争环境不同的企业对自己、对自己所处的产业、对产业里的其他企业常常都会有不同的看法（或假设）不同的看法导致不同的行为。所以，两种不同理念导致了不同的调查分析方法和不同的车型选择结果。2.1“有限理性人”分析市场当时，汽车行业部分主流专家似以“有限理性人”的立场进行市场调研和问题分析的。他们质疑上汽的桑塔纳选型，认为紧凑型的高尔夫（车身尺寸3985×1674×1415mm，轴距2471mm，发动机排量1.6L）和雪铁龙（车身尺寸4071×1866×1399mm，轴距2540mm，发动机排量1.36L）属于90年代新技术产品，符合中国当时的国情和市场（后被证实是片面的）。作者并不否认，这些行业专家的工作态度是严肃或无私的，其出发点和判断也出自有利国家和企业的善意。分析认为，影响他们作出正确理性判断的因素可能是：（1）受“意识观念先行”的影响。当时部分专家认为，从中国的基本国情出发轿车的市场主要在城市城市可利用空间小；中国汽车拥有量仅是世界2%可交通死亡人数却占世界的1/7；中国人均资源少，能源紧张且依赖进口；政府官员有廉政要求；中国城市家庭收入低……，所以中国轿车选择应当是类似高尔夫和雪铁龙这样的紧凑型车型。

美国曾经为世界第一产销大国，虽然在2009年被中国赶超，但现在仍居全球第二大汽车市场，不管是传统的美国“三大品牌”中，通用、福特和克莱斯勒或新兴公司（如特斯拉）都开展了大量的研究，提交有较多的关于电动车桥的专利申请（139件），比较突出的申请人为通用公司，其在电动车桥领域提交有35件专利申请5.电动车桥专利主要申请人分析从电动车桥技术领域排名前十的申请人依次为通用（35件）、舍弗勒（30件）、戴姆勒（29）、采埃孚（29）、保时捷（28）、吉林大学（24）、博世（22）、博格华纳（16）和比亚迪（16）。在电动车桥技术领域，德国申请人有5个进入前十，美国和中国均有两个申请人排名前十。从主要申请人技术分支布局看，通用绝大多数专利（30件）布局在电驱变速箱（EDU）技术领域，可见通用在该技术领域处于领先地位；舍弗勒、戴姆勒在电驱动桥和电驱变速箱（EDU）布局较为均衡；采埃孚、保时捷和比亚迪重点偏向于领域为电驱动桥，吉林大学和博世则重点偏向于在电驱变速箱（EDU）领域，博格华纳布局较为均衡，主要申请人中只有比亚迪合博格华纳在驻车机构技术领域申请有专利。6.技术功效矩阵分析利用技术功效矩阵对电动车桥最主要的技术分支：电驱动桥近10年的专利申请情况进一步分析，横坐标为技术功效（代表技术需求），纵坐标为各个技术分支（代表相应的技术手段），图中的圆形面积越大，就代表越多的专利采用该技术手段达到相应的技术功效，有助于企业准确把握研发重点和研发方向，获得技术上的启示与突破，进而制定科学合理的专利布局策略。从图6可以看出在技术需求方面，提高传动效率、提高可靠性和轻量化是电驱动桥领域需求最大的技术功效，在提高传动效率方面的技术需求主要通过电机、变速装置方面的改进来实现，如轮边电机、双电机或单电机的安装结构等；在提高可靠性方面的技术需求主要通过传动轴、电机、差速器和冷却润滑方面的改进来实现；轻量化方面的需求主要通过集成设计、电机和变速装置的改进来实现；此外，实现多速比的技术需求主要通过变速装置的改进来实现。从变速装置与技术功效的关系可以看出，对变速装置的研发和改进的专利及最多，可实现传动系统多速比、提高传动效率、轻量化和降低噪音，如通过双离合变速、两档变速等结构实现传动比切换以适应不同的车型或工况，提高传动效率，降低电机的转速从而降低噪音。因此，对变速装置的研发改进是电驱动桥领域值得关注的发展点，但同时该技术手段在降低成本和可靠性方面的功效却有所欠缺，从长远发展来看，开发低成本和高可靠性的变速装置非常必要。从电机与技术功效的关系可以看出，电机的研发及改进的主要技术需求为提高传动效率，通过进一步分析发现，达到技术功效不是单纯改变电机自身的结构，而是改进电机的布置形式，或者电机与减速器、差速器，半轴或车轮等连接关系，如采用轮边电机、中央电机，双电机或单电机等结构。集成设计主要是为了轻量化的需求，传动轴、制动系统和冷却润滑系统的的改进主要是达到提高可靠性的要求。目前电动汽车生产成本较高，降低生产成本是未来电动汽车发展的重要方向，从图可见满足轻量化要求的技术功效的专利较少，主要集中在电机的改进，企业可以体积较大、重量较重的部件为出发点，如差速器、变速器和传动轴等关键部件进行改进及研发，简化结构，并开展专利布局，在技术空白点建立竞争优势。

因此，如果日本车企不能适应泰国向电动汽车的快速转变，他们在该国的压倒性优势可能会被削弱电动汽车车桥关键技术专利分析1.电动车桥技术分支随着环境问题日益加剧，电动汽车以其环保、舒适、经济实惠的优点而越来越受到市场的认可，电动汽车的关注也是越来越高，2019年我国电动汽车、新能源汽车销售量已经超过了120万辆，电动汽车的车桥是电动汽车的最关键部件，它直接影响到车辆的传动效率和整车性能。综合考虑我公司目前关注的研发内容需求，本次分析主要关注电驱动桥、电驱变速箱（EDU）、驻车机构这三个技术分支。2.专利申请数量变化通过对检索到的全部专利文献进行专利申请数量比较和技术构成分析，了解汽车电动车桥关键技术的技术发展趋势，分析该关键技术的技术构成，评估技术创新风险和侵权风险。由于专利申请数量是技术产出的直接反映，所以将专利申请数量和专利申请时间相结合，可以看出不同阶段的技术发展情况和发展趋势。图1汽车电驱动桥专利技术产出趋势图图1对截止至2019年12月的电动车桥专利文献的专利产出情况进行了统计分析，其中，电驱动桥、电驱变速箱（EDU）、驻车机构的专利数量分别为：484、443、73。电驱动桥年度申请趋势与电动车桥总体相似，本别在2015年和2018年出现峰值，整体上呈现出波段式上升趋势；电驱变速箱（EDU）在2006年出现了一个申请高峰（22件），原因在于通用汽车2006年提交了13件电驱变速箱领域的专利，在2012年又出现了一个高峰（32件），然后从2015年开始进入爆发式增长期，2018年申请量为60件；驻车机构分支从2011年之前专利申请很少，之后申请量略有增加，但是仅保持在每年10件以下。其他技术分支从2010年开始增多，之后便波段式徘徊在每年20件左右的申请量。电驱动桥技术分支申请专利数量排名第一，为484件；电驱动桥处于传动系末端，增大由传动轴或变速器传来的转矩，并分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。作为底盘系统中的最重要组成部分，电驱动桥申请占比较大，占比为40%，研发较为活跃。电驱变速箱（EDU）技术分支专利申请量排名第二，为443件；电驱动单元（ELECTRICDRIVINGUNIT）为智能电驱变速箱，能自动调整传动比，切换不同的动力模式的变速箱，简称EDU。

员工分红把客户变成员工的客户，员工在管理自己的客户是不会让客户流失的，因为每流失一个客户，就减少一份分红!员工分红不仅能提高员工工作效率还能刺激员工积极性，从而减少人才的流失④创始人李总全面剖析：系统如何解决门店客源、资金、员工、管理四大核心问题!后市场竞争日益激烈，不少后来者居上，让已经步入行业内好多年的人还是恐慌和不安。很多门店开始抱怨缺少人才、没有客户、产品卖不出去?那么，汽车服务门店该如何经营管理?创始人李总来为您全面剖析汽车服务门店的管理核心问题：一、实行标准化培训内容，新员工统一培训门店要有标准的业务手册来培训员工，陆续新来的员工就不需要去重新培训。统一培训新员工可以集中精力，培训内容也要有章程，才能全面和细致统一的为员工讲解品牌理念。二、汽车服务门店的产品是核心产品不是药，即使是药也不能包治百病，产品效果是有限的，顾客希望是无限的。汽车服务门店唯一可降的成本就是产品成本，经常说的效果，可能酿成无法挽回的苦果。三、售后信息管理后信息化管理不及时、不准确、会浪费和占用大量成本，最直接影响到销售和订货。主要三大块：销售数据、竞争情报、消费者信息。通过终端信息化管理有效改进成本和营运效率，同时可根据售后分析知道消费需求与市场形势，制定科学合理的销售补货比例，形成计划配货而不是随机配货。汽车美容管理系统专注于汽车美容服务行业，致力于打造汽车服务行业ldquo，新盈利模式。汽车美容管理系统主要从事汽车美容、汽车维修进销存软件系统，会员管理系统研发以及营销方案的策划，为店家提供专业的管理软件和应用解决方案。

再次，终端选址无论怎么说，位置都将是非常关键的因素。体现在以下五大标准：交通便利性、充足的人流量、商圈性质良好、依靠好的ldquo，邻居、造就高端形象。八、售后信息化管理售后信息化管理不及时、不准确、会浪费和占用大量成本，最直接影响到销售和订货。主要三大块：销售数据、竞争情报、消费者信息。通过终端信息化管理有效改进成本和营运效率，同时可根据售后分析知道消费需求与市场形势，制定科学合理的销售补货比例，形成计划配货而不是随机配货。。

五、销售是汽车服务门店的保障教育是销售的根本，专业是销售的灵魂销售时站在汽车服务门店的立场，服务时站在顾客一方。对着一群人做销售远比一对一做销售强，影响力可以用来做销售的。任何东西都可以成高端，就看你会卖不会卖。六、集客上去，提高店内客流量在集客方面，如团购、跟其他商户联盟、会员转介绍等等，集客方式一定要正确，盲目集客也会适得其反。团购集客要注意以下3点：1、团购普遍价格比较低甚至会逼近会员客户的价格，这会让店内的会员客户不满，2、团购客户来店体验都是抱着一种超高的期待值，一旦实际效果跟客户的期待值产生一点差距就会让团购客户不满甚至产生投诉，这会让我们的网上好评率降低，3、现在各个加盟店面普遍都存在洗车排队的现象，店面接待团购客户就会让会员的排队压力加大，造成会员不满，团购客户也会因为排队时间长，产生不满，通过以上3点，建议不要在网上做洗车的团购，但可以做一些其他汽车美容项目类的团购，因为凡是在网上能团购汽车美容项目的客户一般是对汽车美容项目有很高的认知度的和拥有一定经济能力的非盲目客户，这种客户只要我们服务水平超出客户的期待值，对其转化成会员是有很大帮助的。七、提升门店的形象形象是脸面。是企业或店面对顾客的第一印象，也是对顾客的一种承诺（一定要突出服务价值的增值）。主要包括三个内容，首先，打造专卖店招牌。店外形象吸引消费者关注，是将消费者引入店中的关键所在，重视店外形象的巨大威力，通过建立新的店头形象，明确传递产品价值感，醒目的店头形象与竞争品牌建立差异化优势。八、售后信息化管理后信息化管理不及时、不准确、会浪费和占用大量成本，最直接影响到销售和订货。